Instalación eléctrica de una camper, paso a paso
Leonardo Marinucci · actualizada el · cifras de las 23 estaciones analizadas y de la librería de consumos
Una instalación de 12 V tiene seis piezas que tienen que cuadrar entre sí: batería LiFePO4, cargador DC-DC desde el alternador, regulador MPPT para el panel, inversor de onda pura, fusibles con seccionador y cable de la sección correcta. La cifra que manda no son los Ah ni los W: es la corriente. Un inversor de 2.000 W pide 185 A a la batería, y de ahí salen el BMS, el fusible de 250 A y el cable de 50 mm².
El esquema, en orden
Del borne positivo de la batería sale un solo cable gordo hasta el fusible principal (a menos de 30 cm), de ahí al seccionador y de ahí a una caja de bornes (busbar). De la busbar cuelgan, cada uno con su fusible, el inversor, el DC-DC, el MPPT y el cuadro de 12 V de la furgoneta (luces, bomba, nevera, USB). El negativo de la batería pasa por el shunt del monitor antes de llegar a la busbar negativa: así el monitor cuenta todo lo que entra y sale.
- · Batería (+) → fusible principal → seccionador → busbar positiva.
- · Busbar positiva → fusible → inversor · → fusible → DC-DC (del alternador) · → fusible → MPPT (del panel) · → portafusibles de 12 V → consumos.
- · Batería (−) → shunt → busbar negativa → todos los negativos.
- · Alternador → fusible junto a la batería de arranque → cable de 16-25 mm² → DC-DC. Panel → MC4 → cable de 6 mm² → MPPT.
El esquema visual con las secciones dibujadas llega en la siguiente versión del configurador. Mientras tanto, la lista de compra del configurador sale en este mismo orden.
1. La batería: Ah, BMS y dónde va
Una LiFePO4 de 12,8 V y 100 Ah guarda 1.280 Wh y se puede usar al 90 %: 1.152 Wh útiles, el triple que una AGM de 100 Ah (que solo admite el 50 % y envejece si la apuras). Los Ah salen del consumo: 1.000 Wh al día de nevera, luces y portátil son, con pérdidas y margen, 1.412 Wh; dos días sin sol piden 246 Ah, o sea 200 Ah (o 100 Ah si llevas 200 W en el techo y conduces). Pero los Ah no bastan: el BMS de la batería tiene una corriente máxima continua y el inversor no puede pedirle más. Un BMS de 100 A alimenta hasta 1.000 W de inversor; para 2.000 W hacen falta 200 A, o dos baterías de 100 A en paralelo.
| Modelo | Ah | Wh | BMS (A) | Carga (A) | Peso | Frío | Oficial |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LiTime 12V 50Ah TM Bluetooth | 50 | 640 | 50 | 50 | 5,1 kg | corta | 190 € |
| LiTime 12V 100Ah H168 Bluetooth (DIN H5, asiento giratorio) | 100 | 1.280 | 100 | 100 | 10,3 kg | corta | 313 € |
| LiTime 12V 100Ah H190 Bluetooth (bajo asiento) | 100 | 1.280 | 100 | 100 | 9,9 kg | corta | 285 € |
| LiTime 12V 100Ah H190 con calefacción y Bluetooth (BMS 200 A) | 100 | 1.280 | 200 | 200 | 9,9 kg | calienta | 338 € |
| LiTime 12V 100Ah TM (protección baja temperatura) | 100 | 1.280 | 100 | 100 | 10,1 kg | corta | 266 € |
| Power Queen 12V 100Ah H190 Bluetooth (bajo asiento) | 100 | 1.280 | 100 | 100 | 9,7 kg | corta | 299 € |
| Redodo 12V 100Ah (Group 31) | 100 | 1.280 | 100 | 100 | 11 kg | no | 250 € |
| Timeusb 12V 100Ah Pro (Group 31) | 100 | 1.280 | 100 | 100 | 10 kg | no | 197 € |
| LiTime 12V 200Ah Plus (BMS 200 A) | 200 | 2.560 | 200 | 200 | 20,7 kg | no | 489 € |
BMS = corriente continua de descarga (decide el inversor). Carga = corriente máxima de carga (decide el DC-DC y el MPPT). Frío: corta la carga bajo 0 °C o se autocalienta; cargar litio helado lo degrada. Precio oficial cuando la marca lo publica; el de Amazon, en Amazon.
- · Formato: la mayoría son “grupo 24/27” (unos 33 × 17 × 22 cm). Para el hueco bajo el asiento de una Fiat Ducato existe el formato H190 (bajo asiento). Mide antes de comprar.
- · Paralelo: sí, del mismo modelo y edad; cargadas por igual antes de conectarlas. Serie: solo si el fabricante lo permite y para pasar a 24 V.
- · Sitio: dentro del habitáculo, sujeta, con aire y lejos de la calefacción. La LiFePO4 no gasea, pero el BMS y los bornes se calientan con 150 A.
2. Carga desde el alternador: el DC-DC
Con un alternador inteligente (cualquier furgoneta Euro 6 o con start-stop) la tensión baja a 12,5 V en marcha para ahorrar gasolina, y un relé separador no carga nada; peor, el litio absorbe toda la corriente que pueda y castiga el alternador. El cargador DC-DC (booster) toma lo que hay y lo convierte al perfil de carga LiFePO4 (14,2-14,4 V). Regla: 30 A hasta 200 Ah, 50 A a partir de 200 Ah o si cocinas con inducción. A 30 A entran unos 365 Wh por hora de ruta; a 50 A, 608 Wh. La batería tiene que aceptar esa corriente de carga (columna “Carga” de la tabla).
| Modelo | A | Wh por hora | Euro 6 | MPPT integrado | Fusible | Oficial |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renogy cargador DC-DC 12 V 20 A (DCC1212-20) | 20 | 243 | sí | no | 40 A | 108 € |
| Renogy DCC30S cargador DC-DC 12 V 30 A con MPPT | 30 | 365 | sí | 30 A | 40 A | 170 € |
| Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12-30 (360 W) aislado | 30 | 365 | sí | no | 40 A | — |
| Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12-30 (360 W) no aislado | 30 | 365 | sí | no | 40 A | — |
| Renogy DCC50S cargador DC-DC 12 V 50 A con MPPT | 50 | 608 | sí | 50 A | 80 A | 200 € |
| Victron Energy Orion XS 12/12-50 A cargador DC-DC | 50 | 608 | sí | no | 80 A | — |
| Votronic VCC 1212-50 Lade-Wandler (B2B) 50 A | 50 | 608 | sí | no | 80 A | — |
Fusible en cada extremo del cable entre la batería de arranque y el DC-DC, y entre el DC-DC y la de servicio. Cable de 10-16 mm² para 30 A y 16-25 mm² para 50 A según los metros hasta el motor. Muchos necesitan la señal D+ (contacto) para saber que el motor está en marcha.
3. Solar en el techo: el MPPT
El regulador MPPT se elige por dos cifras. La corriente de carga: 400 Wp a 12 V son 30 A (Wp ÷ 14,4 V, al calibre superior); 200 Wp, 15 A. Y la tensión máxima de entrada, que tiene que estar por encima de la tensión en vacío (Voc) de los paneles en frío: un panel “de camper” de 100-200 W tiene 22-24 V de Voc; dos en serie, 45-48 V, que en una mañana de enero suben a 50 V. Caben en un regulador de 75 V. Un panel residencial de 400 W tiene 37-50 V de Voc: uno solo cabe en 75 V; dos en serie (101 V en frío) piden 150 V, o ponerlos en paralelo. El PWM no sirve: pierde el 20-30 % con litio.
| Modelo | A | PV máx (V) | W a 12 V | Bluetooth | Fusible | Oficial |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Victron Energy SmartSolar MPPT 75/15 | 15 | 75 | 220 | sí | 40 A | — |
| Renogy Rover 20 A MPPT (RNG-CTRL-RVR20) | 20 | 95 | 260 | no | 40 A | — |
| Victron Energy SmartSolar MPPT 100/20 (12/24/48 V) | 20 | 100 | 290 | sí | 40 A | — |
| EPEVER Tracer3210AN G3 MPPT 30 A | 30 | 100 | 390 | no | 40 A | — |
| Victron Energy SmartSolar MPPT 100/30 | 30 | 100 | 440 | sí | 40 A | — |
| Renogy Rover 40 A MPPT (RNG-CTRL-RVR40) | 40 | 100 | 520 | no | 50 A | — |
| Victron Energy SmartSolar MPPT 100/50 | 50 | 100 | 700 | sí | 80 A | — |
W a 12 V = potencia nominal de panel que el regulador aprovecha entera; más panel no lo rompe, recorta. Fusible entre el regulador y la batería. Cable de 6 mm² del panel al regulador; conecta primero la batería y después el panel.
4. El inversor: la corriente lo decide todo
Un inversor convierte 12 V en 230 V con un 90 % de rendimiento: a plena carga pide W ÷ 12 ÷ 0,9 amperios. Es la cifra más importante de la instalación, porque de ella salen el fusible (al 125 %, en calibre normalizado) y la sección del cable (capacidad por encima del fusible y caída de tensión por debajo del 3 %). Y el BMS de la batería tiene que aguantarla. Onda pura siempre: la modificada calienta motores y estropea cargadores.
| Inversor | Corriente | Fusible | Sección | Caída | BMS mínimo |
|---|---|---|---|---|---|
| 500 W | 46 A | MEGA 60 A | 10 mm² | 1,4 % | 47 A |
| 1.000 W | 93 A | ANL 125 A | 25 mm² | 1,1 % | 93 A |
| 1.500 W | 139 A | ANL 175 A | 35 mm² | 1,2 % | 139 A |
| 2.000 W | 185 A | ANL 250 A | 50 mm² | 1,1 % | 186 A |
| 2.500 W | 231 A | ANL 300 A | 70 mm² | 1 % | 232 A |
| 3.000 W | 278 A | ClassT 350 A | 95 mm² | 0,9 % | 278 A |
Corriente = W ÷ 12 ÷ 0,9. Fusible = 125 % de la corriente en calibre normalizado (MIDI < 60 A, MEGA 60-80 A, ANL 100-300 A, Class T por encima). Sección: capacidad del cable ≥ fusible y caída ≤ 3 % con ρ = 0,0175 Ω·mm²/m, ida y vuelta. Por encima de 2.500 W conviene montar a 24 V: la mitad de corriente.
| Inversor | 0,5 m | 1 m | 1,5 m | 2 m | 3 m |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.000 W | 25 mm² | 25 mm² | 25 mm² | 25 mm² | 35 mm² |
| 2.000 W | 50 mm² | 50 mm² | 50 mm² | 50 mm² | 70 mm² |
| 3.000 W | 95 mm² | 95 mm² | 95 mm² | 95 mm² | 95 mm² |
A más de 2 m la sección se dispara por la caída de tensión: acerca el inversor a la batería y aleja las cargas de 230 V con cable de 230 V, que es fino.
| Modelo | W | Pico | Pide | En vacío | Fusible | Cable 1 m | Oficial |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Green Cell PowerInverter 1000 W / 2000 W pico 12 V → 230 V onda pura (INV09) | 1.000 | 2.000 | 93 A | 15,6 W | 125 A | 25 mm² | 114 € |
| Victron Phoenix Inverter 12/1200 VE.Direct (Schuko) | 1.000 | 2.200 | 93 A | 10 W | 125 A | 25 mm² | — |
| Green Cell PowerInverter 2000 W / 4000 W pico 12 V → 230 V onda pura (INV11) | 2.000 | 4.000 | 185 A | 21,6 W | 250 A | 50 mm² | 165 € |
| Renogy 2000 W onda pura 12 V → 230 V con prioridad de red (UPS) y mando | 2.000 | 4.000 | 185 A | 15,6 W | 250 A | 50 mm² | 330 € |
En vacío = lo que consume encendido sin carga: 1 W son 24 Wh al día. Apágalo cuando no lo uses o busca uno con modo de ahorro.
5. Fusibles, seccionador y shunt
- · Fusible principal: a menos de 30 cm del borne positivo, del calibre del cable que protege (tabla de arriba). Protege el cable, no el aparato: si el cable se pela contra la chapa, el fusible salta antes de que el cable arda.
- · Un fusible por cable que sale de la busbar: inversor, DC-DC (a los dos lados), MPPT, cuadro de 12 V. Calibre = 125 % de la corriente de ese cable.
- · Seccionador de 275 A o más en el positivo, después del fusible: para trabajar en la instalación y para dejar la furgoneta parada un mes.
- · Shunt en el negativo: la tensión de una LiFePO4 es casi plana (12,9 V del 90 % al 20 %) y no dice cuánto queda; el shunt cuenta amperios-hora. Sin él no hay estado de carga real.
- · Busbar (caja de bornes) de 150-250 A: un punto por polo del que sale todo. Evita el nido de terminales en el borne de la batería.
6. Cable y terminales
Cable flexible de cobre (H07V-K o de soldadura), nunca rígido ni de aluminio. Terminales tubulares prensados con prensa hidráulica (no con martillo) y funda termorretráctil. Rojo positivo, negro negativo. Pasamuros con goma en cada chapa. Del panel al MPPT, 6 mm² con MC4; del DC-DC a la batería de arranque, 16-25 mm² con fusible en los dos extremos; del cuadro de 12 V a los consumos, 1,5-2,5 mm² con fusibles de 5-15 A.
Orden de montaje y comprobaciones
- · 1. Coloca y sujeta la batería; monta el fusible principal, el seccionador (abierto) y las busbars. 2. Cablea shunt, inversor, DC-DC y MPPT sin conectar aún ni el alternador ni el panel. 3. Revisa polaridad con un multímetro en cada extremo. 4. Cierra el seccionador: el monitor tiene que leer la tensión de la batería. 5. Conecta el cable del alternador con el motor apagado; después el panel (primero el MPPT a la batería, luego el panel al MPPT). 6. Arranca: el DC-DC debe cargar; a pleno sol, el MPPT también. 7. Carga el inversor con un hervidor de 1.500 W y toca los bornes y el cable a los dos minutos: templados sí, calientes no.
- · Nunca: relé separador con litio; fusibles de coche (lámina) por encima de 30 A; cable de altavoz; inversor de onda modificada; batería en un cofre exterior sin protección de frío; cargador de a bordo con perfil AGM sobre una LiFePO4.
- · Homologación: una batería auxiliar y un panel en el techo pueden contar como reforma según el Manual de Reformas de Vehículos; un taller de camperización te dice si tu caso necesita proyecto y anotación en la ficha técnica antes de la ITV. Guarda las facturas y las fichas de los componentes.
Consumo, días, solar, inversor y alternador: el configurador saca Ah, corriente, fusibles, sección y la lista de compra con los componentes de estas tablas.
Preguntas frecuentes
- ¿100 Ah o 200 Ah?
- Con 200 W en el techo y conduciendo cada dos días, 100 Ah cubren un uso de 700-1.000 Wh al día. Para full-time, inducción o tres días parado sin sol, 200 Ah. Por encima de 2.000 W de inversor, dos de 100 A en paralelo o una de 200 A de BMS.
- ¿30 A o 50 A de DC-DC?
- 30 A hasta 200 Ah y conducción de 2-4 h entre paradas; 50 A a partir de 200 Ah o con inducción. Comprueba que la batería acepte esa corriente de carga y que el alternador dé más (uno de 150 A sobra).
- ¿Puedo poner el inversor de 2.000 W con una batería de 100 Ah?
- Si su BMS es de 100 A, no: el inversor pide 185 A y el BMS cortará. Hacen falta dos de 100 A en paralelo o una con BMS de 200 A.
- ¿Qué sección para un inversor de 2.000 W?
- 50 mm² hasta 1,5 m con fusible ANL de 250 A; a 2 m ya hacen falta 70 mm². La tabla de arriba y el perfil full-time del configurador lo detallan.
- ¿Necesito shunt?
- Sí si quieres saber cuánto queda. El BMS por Bluetooth de algunas baterías da un estado de carga aproximado; el shunt lo mide.
- ¿Y en vez de todo esto, una estación portátil?
- Para fines de semana sin instalación es lo más sencillo; la comparación con cifras está en estación o instalación fija.