El alternador no carga la batería auxiliar
Leonardo Marinucci · actualizada el · modelos afectados calculados con los datos de 23 estaciones
Los alternadores inteligentes bajan a 12,3-13 V en marcha: el relé deja pasar casi nada. Un cargador DC-DC eleva la tensión y carga litio a 20-50 A.
El síntoma
Instalaste la batería de litio en el hueco de la AGM, con el relé separador de siempre, y tras dos horas de ruta sigue al 40 %. Con la AGM vieja subía. O al revés: el fusible del relé saltó a los diez minutos.
Causas, por orden de frecuencia
- 1Común
Alternador inteligente (Euro 6, start-stop)
Para ahorrar combustible el motor regula la tensión entre 12,3 y 15 V según el momento; en crucero se queda en 12,5-13 V. Una LiFePO4 pide 14,2-14,6 V para cargar: con 13 V apenas entra corriente.
- 2Común
Relé separador sin elevación de tensión
El relé solo une las dos baterías cuando el motor arranca. No sube la tensión ni limita la corriente: con un alternador inteligente no carga; con uno clásico puede cargar demasiado deprisa.
- 3Ocasional
Litio con resistencia interna muy baja
Una LiFePO4 de 100 Ah acepta 100 A sin inmutarse. Unida directamente al alternador por el relé, pide más corriente de la que aguantan el cable de 6 mm² y el propio alternador: fusible fundido o alternador quemado en verano.
- 4Ocasional
Cargador de a bordo sin perfil litio
En una autocaravana, el cargador de serie (Schaudt, CBE, Nordelettronica) puede tener solo perfiles de plomo: carga a 13,8 V de flotación y deja el litio al 70 %. Algunos admiten un ajuste; otros hay que cambiarlos.
Solución, paso a paso
1. Comprueba si tu alternador es inteligente
Vehículo posterior a 2015 con start-stop, casi seguro. Con el motor en marcha, mide en la batería de arranque: si oscila entre 12,4 y 15 V en cinco minutos, es inteligente.
2. Sustituye el relé por un cargador DC-DC
Un cargador DC-DC (o «booster») se alimenta del alternador a cualquier tensión, eleva a 14,4 V, limita la corriente a 18-50 A y aplica el perfil LiFePO4. Con el alternador inteligente necesita la señal D+ o detección de motor. Los cargadores DC-DC analizados lo indican.
3. Elige los amperios por batería y por ruta
30 A reponen 350 Wh por hora de ruta: una LiFePO4 de 100 Ah de vacía a llena en 3,5 horas. Para 200 Ah o rutas cortas, 50 A. Nunca más de la corriente de carga máxima de la batería ni del 50 % del alternador.
4. Cable y fusible acordes
30 A a 5 m piden 10 mm² y fusible de 40 A en cada extremo; 50 A, 16 mm² y 60 A. El configurador dimensiona cable, fusibles y el DC-DC para tu batería.
El configurador elige el cargador DC-DC según la batería, las horas de ruta y si el alternador es inteligente, y saca la lista de compra con fusibles y secciones.
Cargadores DC-DC: amperios y alternador inteligente
7 sin problema
| Modelo | Corriente | Alternador inteligente | Veredicto |
|---|---|---|---|
| Renogy cargador DC-DC 12 V 20 A (DCC1212-20)compatible · perfil LiFePO4 | 20 A | compatible · perfil LiFePO4 | no le afecta |
| Renogy DCC30S cargador DC-DC 12 V 30 A con MPPTcompatible · con MPPT 30 A · perfil LiFePO4 | 30 A | compatible · con MPPT 30 A · perfil LiFePO4 | no le afecta |
| Renogy DCC50S cargador DC-DC 12 V 50 A con MPPTcompatible · con MPPT 50 A · perfil LiFePO4 | 50 A | compatible · con MPPT 50 A · perfil LiFePO4 | no le afecta |
| Victron Energy Orion XS 12/12-50 A cargador DC-DCcompatible · perfil LiFePO4 | 50 A | compatible · perfil LiFePO4 | no le afecta |
| Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12-30 (360 W) aisladocompatible · perfil LiFePO4 | 30 A | compatible · perfil LiFePO4 | no le afecta |
| Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12-30 (360 W) no aisladocompatible · perfil LiFePO4 | 30 A | compatible · perfil LiFePO4 | no le afecta |
| Votronic VCC 1212-50 Lade-Wandler (B2B) 50 Acompatible · perfil LiFePO4 | 50 A | compatible · perfil LiFePO4 | no le afecta |
Amperios de carga y si el fabricante declara compatibilidad con alternador inteligente (detección de motor o entrada D+). "Con MPPT" = también carga desde un panel. Los cargadores de alternador de las estaciones portátiles van en su ficha.
Estaciones con cargador de alternador propio
Si en vez de instalación llevas una estación portátil, estas marcas venden un cargador de alternador que la carga a 500-800 W en ruta, con alternador inteligente incluido.
EcoFlow Delta 3cargador de alternador de 800 W · 1.024 Wh
EcoFlow Delta 3 Pluscargador de alternador de 800 W · 1.024 Wh
Bluetti Elite 200 V2cargador de alternador de 1.200 W · 2.074 Wh
Preguntas frecuentes
- ¿Y si mi furgoneta es anterior a 2015?
- Con alternador clásico (14,2-14,4 V fijos) el relé carga el litio, pero sin limitar la corriente: riesgo para el alternador en verano con la batería vacía. El DC-DC sigue siendo la instalación correcta; un relé solo con litio pequeño (≤ 50 Ah) y cable corto.
- ¿Cuánto carga el mechero de una estación portátil?
- El mechero da 10 A a 12-13 V: 100-120 W. Una estación de 1 kWh tarda 9-10 horas en llenarse por el mechero. Los cargadores de alternador de marca suben a 500-800 W con su propio cable a la batería de arranque.
- ¿Necesito el cable D+?
- Con alternador inteligente, los DC-DC con detección de motor lo resuelven midiendo la tensión; algunos exigen la señal D+ (positivo cuando el motor gira) para arrancar. El manual de cada cargador lo dice; la ficha lo recoge.
- ¿Puedo poner el DC-DC y el panel a la vez?
- Sí. Son dos cargadores independientes sobre la misma batería; algunos DC-DC integran el regulador MPPT y hacen las dos cosas en una caja.